您所在的位置:篆塘资讯>体育>文章

bbin平台开户游戏新闻 - 车身高度降低了,性能就会变强了?
  • 2019-12-25 09:21:35
  • 来源:篆塘资讯
  • 责任编辑:admin
  • bbin平台开户游戏新闻 - 车身高度降低了,性能就会变强了?

    bbin平台开户游戏新闻,大家好,好久没在写我的c-hr的一些用车心得了。这段时间我为了完成全国第一套bc racingbr避震器的3000公里测试而憋着不写任何东西。现在终于“解禁”了,这套绞牙避震使用了超过3000公里,我想我有一些发言权去评价这套避震了。

    首先给这套避震下一个总评:它用牺牲20%舒适性的代价,带来30%颜值的提升和15%操控的提升。舒适性扣分不多,而操控灵活度提升了不少,日常代步又好开又好看。

    改装车怎么会好开?我想这个问题是可以辩证地看的。如果改装的目的是“for show”,例如很多改装品牌的形象车,或者“姿态党”,为了帅气把车改得很极致,车身很低矮,轮圈很大轮胎很薄,一定不怎么好开;又或者把车进行赛车化改装,直通排气、竞技避震、竞技离合器、硬邦邦的桶椅,这也不怎么好开,当然我是指舒适性的层面,这种车如果改得好,用来“飞”确实很带感的,这些叫做“性能控”。

    狗:你也好意思叫原厂组?

    而我改车从头到尾都是一个宗旨:把这辆车因为成本、工艺、消费者口味而妥协的东西找回来,它一定要适合日常代步,不是“for show”而是“for go”。

    那为什么好端端地买来一辆suv,又要把它改成一辆两厢车一样的姿态呢?为什么不直接买一辆正经两厢车,要这么折腾回来呢?这不是没事儿找事儿么?

    这个问题真是很值得一说。我当时买车的目标不是要买一辆suv,而是要买c-hr。我欣赏c-hr很多维度的价值,而suv的身姿绝对不是我买这辆车的出发点。甚至我就是觉得这车“投错胎”了,好好地做一辆两厢掀背车不挺帅气的么。我只是还原了c-hr在我心目中该有的样子而已。——纽北24小时耐力赛参赛车了解一下,一矮遮三丑了解一下。

    因为一开始我定下的改装风格叫“凑女用”(带娃用),所以给bc racing提出的要求就是“我只是想让我女儿上下车方便一点,所以这套避震一定要舒服”。bc racing中国总代理台山车迷站就给这套避震器设计了前5k后4k的弹簧刚度,大约比原厂硬了20%左右。这样可以在保持舒适性几乎不变的同时,稍微提高一点悬挂的运动性。

    除了弹簧,避震器的结构也对避震器的舒适性有很大影响。例如这套br系列,原车塔顶被bc开发的软质的橡胶塔顶取代,基本上可以保证塔顶对大冲击的基本缓冲性。如果我告诉你和原厂塔顶一样舒服那就是骗你的,有时候真的会有被顶到的感觉,但总体上在95%的情况会忘了自己这台车是一台改装车。

    另一个关键点是全长调节的避震器。全长调节的结构相当于在避震桶外面再套上一个套子,就像是人穿了鞋子,可以通过鞋子的高度来改变人的总身高,而不需要改变人的身体高度。全长调节避震器在调节车身高度的时候,是调节避震桶套与避震桶之间的相对高度,无论车身设置成什么高度,避震桶里面的避震机芯的行程是不受影响的,这确保了弹簧和避震机都有足够的行程来“避震”。

    虽然全场可调避震是可以把车身降得很低,但是因为“凑女用”三个字永远在心中,我也并没有给我的车设定一个非常激进的车身高度。

    还有超过5厘米的高度(算上弹簧杠杆比)可以继续往下降,不过还是不要那么激进了。

    这是因为:1、现在这个高度刚好我女儿可以一步上车,已经成功达到“凑女”的目的了,做人要不忘初心啊。

    现在看到这种路况是有底气的。

    2、车怎么改都好,最终都是要用来日常代步的,车身高度太激进的确会很好看,然而为了帅气影响日用便利性,开车开得如履薄冰,对我来说是得不偿失;

    3、如果车身降低太多,悬架摆臂、传动轴、转向拉杆等部件的角度,会发生比较大的角度变化,除了悬架几何的改变会影响行驶性能(悬架瞬心、侧倾中心、重心高度什么的,要展开了说,我怕自己都头晕),改变杆件角度也就改变了相关零件的受力,久而久之有可能发生衬套、球头的损伤,改装改到折损耐用性绝对不是我的风格。

    所以现在我的车身高度是我很满意的,初始设定前后轮拱两指空隙,用了3000公里之后因为弹簧压缩又低了5mm,姿态出来了。而这和轿车无异的离地高度,我也放心地把它开到任何轿车能去的地方,看到“前方修路”心里也不发毛。

    用了这么大篇幅来讲车身高度,现在才准备开始写操控的部分。——其实这就是绝大多数降低车身高度玩家的心态:改避震更多地是为了好看,再然后才是提升操控。

    有人记得我说过中国版c-hr比日版的悬挂调得更软了吗?我这次的改装,稍微提升一些悬架的侧倾刚度,算是把c-hr的操控功力又调回当初让我中毒的日本版的状态了。转向响应变得更灵敏,变线的车身晃动更少了,高速劈匝道的底盘感觉更能抓的牢地面,信心更足了。现在一个人开着这辆车从内环路转入洲头嘴隧道的那条螺旋匝道,随时玩high了。

    而舒适性这块基本没什么大变化。——细碎震动和路面开裂这些主要靠轮胎、悬架衬套来过滤的路况,c-hr的底子足够好,行驶品质变化不大;在井盖、坑洼、桥头跳等需要悬架贡献行程的路况,较软的弹簧和恰当的阻尼搭配,动作变得硬朗、直接了一点,不像原来那么“以柔克刚”,但绝对不会吵醒我熟睡的女儿,“凑女用”计划通。

    当然,对于绞牙避震来说,3000公里还不足以对它的耐用度做出任何评价,毕竟漏油、螺纹锈死这些情况,对于这套年轻的避震来说还远着呢。但我度过了和这套避震相处的蜜月期之后,目前对它还是继续零差评。

    这就是为什么我们的c-hr赛车项目,我第一时间就去找bc racing协助我们开发赛车用避震器。首先bc racing自己有运营赛车队,赛车避震器开发的技术和经验有保证;然后,有我这台车采集的基础数据,bc racing开发c-hr赛车避震的效率奇高(当然也离不开bc racing团队的辛劳加班给我们赶工啦)。而这套赛车避震也通过了6小时耐力赛的考验,表现非常稳健。

    虽然bc raicng br这套避震我很满意,但我不会忘记自己的使命,继续换折腾。很快换下一个品牌下一套避震(如无意外是cusco),争取给大家把市面上能给c-hr/奕泽用的避震器都测试一遍,最后来一个改装避震器终极大横评,给所有想要降低车身高度的朋友一个靠谱的参考。

    自己掏钱买车,自己找测试部品的资源,然后目的是让大家改避震的时候可以不走弯路,这是什么觉悟啊。

    普诗新闻

    大家爱看

    热门推荐

    栏目热门

    关于我们  |  About us  |  联系我们  |  广告服务  |  法律声明  |  招聘信息  |  留言反馈
    本网站所刊载信息,不代表篆塘资讯的观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
    未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
    本站域名:http://www.pjstudy.com